3、行业管理水平不断提升
“十三五”期间，按照县委、县政府和省、市交通运输主管部门的决策部署，围绕部门职责范围，认真履行上级部门工作要求，强化行业管理，践行优质服务，行业管理水平不断提高。全县交通管理部门被评为省、市、县先进单位，公路等部门多次受到省市级表彰，也涌现出一批先进个人，行业管理服务保持良好态势。
(1)平安交通扎实推进
交通行业安全生产形势保持稳定，全力打造平安交通，把“安全第一、预防为主、综合治理”的方针贯穿于工程施工、客货运输、超载超限、水上安全监管、企业生产经营、港口监管等行业管理工作中。层层落实安全责任，完善交通安全网络建设，实行每月安全例会制度，强化安全宣传教育，定期不定期开展安全大检查，全面及时消除事故隐患，形成了安全管理横向到边、纵向到底的良好局面。
加大危桥险路巡查监管力度，补齐道口、危桥险段等标志，开展农村公路危桥改造，基本消除全县农村公路危桥;联合公安部门处理道路隐患400处;加大“两客一危”监管整治力度，强化重点营运车辆动态监管，查处危险货物运输违法案件约300起;全县客运、危险品运输车辆GPS动态监控系统安装率达到100%;省市际班车和危险品运输车辆全部安装主动安防系统，动态监控24小时值守，完成329台公交车辆“灭火弹”和“一键报警”设备安装，完成496台“驾驶员安全舱”安装工作，增加车载视频终端64台，安装“电子巡更”、“闯入禁区报警”系统，设置“车辆防冲撞”、防刺服等。海事部门强化水上安全监管，先后出台专项整治方案和应急预案，对全县危桥及在建大桥坚持24小时现场监管。科学治超，利用货车检测专用通道和电子抓拍系统查处超限超载行为。海事部门强化水上安全监管，先后出台专项整治方案和应急预案，对全县危桥及在建大桥坚持24小时现场监管。
(2)绿色交通发展成效显著
全力打造“绿色交通”，抓好交通节能减排工作，推动低碳、绿色、节约型交通建设。高水平开展交通干线沿线环境综合整治“五项行动”，并形成典型经验和做法在全省推广，结合县“百村万树”工程的实施，全县交通干线沿线栽植防护林近680万株，完成绿化总里程631.4公里，切实打造交通绿色生态廊道;高质量完成省道325徐淮路综合整治，提升通行能力，为“中国第六届淘宝村峰会”召开打造“畅洁舒美”的通行环境。积极引导老旧汽车技术改造或报废更新，加速淘汰能耗高、排放超标的老旧车型，引导鼓励采购高效环保车型，推进运输结构优化调整，“十三五”间更新节能环保城市公交170辆，镇村公交89辆。鼓励运输业户发展重型车、专用车、厢式车和甩挂车运输，鼓励和引导使用节能、环保和标准化的运输工具，督促危险品运输企业的车辆运载汽油实施节能减排技术改造。
(3)智慧交通持续推进
大力推进电子政务，实施行政权力网上公开透明运行。全县长途班车、城乡公交、出租汽车、城市公交、镇村公交及危险品运输车辆、驾校培训车辆均安装使用GPS定位系统，在线率达100%。大型普通货物运输车辆(8吨以上)上安装北斗卫星监控系统;公交车辆IC卡刷卡配置率达100%。筹备建设应急指挥中心，融合智慧公共交通系统、“两客一危”车辆在线监控系统、重点客运场站视频监控、公路路网与水上交通运输管理系统等多个指挥平台，现代科技信息技术在交通运输领域的应用得到加强。
(4)养护管理水平不断提升
贯彻“建养管并重”方针，按照“县道县养、乡道乡养、村道村养”的养护工作机制，县政府提供专门配套资金，基本实现“有路必养、养必到位”，重点完成了桥梁检测、危桥改造工作，实施动态管理。截至2020年底，睢宁普通国省干线公路道路优良路率92%，县乡村道优良路率78.8%，均满足省市要求。加强航道巡查、监管和养护力度，确保航道畅通有序。
(5)运输行业治理成效显著
加大客运市场整治力度，对非法营运“黑车”进行专项整治，净化出租车市场，全县客运行业违章率和有责投诉率控制在车辆数的3%以内。依法进行路政管理，积极探索综合执法体系，开展源头超限超载巡查治理工作，完善在线稽查和运政执法车载动态监控取证系统，确保各类信访投诉案件查处率和按时结案率达100%，群众满意度90%以上。
2020年，面对突如其来的新冠肺炎疫情，睢宁交通运输系统上下克难奋进、拼搏作为，坚决打好疫情防控“阻击战”、复工复产“攻坚战”，行业治理成效显著。全省交通运输一体化现场会上被点名表扬，全省治超非现场处罚现场会设现场，获评全市抗击新冠肺炎疫情先进集体，在全市率先完成综合执法改革，“放管服”、平安创建、扫黑除恶、污染防治等行业治理工作卓有成效。
睢宁县综合交通运输取得了很大的发展，但与“十四五”期经济社会和交通运输高质量发展的要求相比，仍然存在一定差距，主要体现在发展效率不足、发展质量不高、发展动力不够。主要表现在：一是交通运输发展效率不足，对经济社会支撑力有待提升。综合交通运输发展短板突出，虽然拥有多种运输方式，但主要依靠公路;观音机场服务区域航空需求的能力有待提高，整体竞争力偏弱;公路网结构和布局有待完善，横向干线公路联系薄弱，乡镇发展较不平衡，西片乡镇如李集、桃园、岚山，仅纵向一条省道连通;路网密度达到126.7公里/百平方公里，低于全市平均水平(141.39公里/百平方公里)。二是交通运输发展质量不高，客货运输服务水平有待提高。客运运输能力需进一步增强，公交线网总体规模不足;现状城市公交线路里程80公里，线网密度远低于规范要求的3~4km/km2;城市公交场站和城乡结合部场站设施建设相对不足，城区共有3个公交场站，公交场站数量较少，线路运营组织不便;县域范围内共计15个乡镇，仅有7座乡镇客运站和1座观音机场站高铁客运站。三是交通运输发展动力不够，建设要素保障有待强化。智慧交通体系有待完善，全县交通信息化建设仍处于起步阶段，缺乏顶层设计、基础数据匮乏、部门间区域间信息共享能力较弱、信息孤岛现象严重;建设要素保障难度加剧，用地供需矛盾愈加突出，生态红线、永久基本农田刚性约束日益加强，交通建设用地更为紧张;资金筹措难度加大，受国家严格规范地方政府性债务管理影响，交通公益性项目财政资金缺位、经营性项目融资成本增加，建设融资压力进一步提升。