3、交通运输可持续发展

　　以推动交通运输可持续发展为目标，推进绿色交通、智慧交通、平安交通建设。发挥交通系统对临泉地区空间结构的支撑和引导作用，协调交通发展与环境资源平衡，推进绿色交通建设。推进交通信息化建设，构建功能完善的决策支撑体系，推进新型基础设施建设，提升交通智慧化发展水平。提升交通本质安全，加强应急体系建设，提升交通安全保障。

　　第三节 发展目标

　　一.总体目标

　　到2025年，临泉县立足综合运输“两枢纽”，形成综合交通“三张网”，紧抓三项战略任务，构建五位一体的综合交通运输体系构建形成安全、便捷、高效、绿色、经济五位一体的现代化综合交通体系，统筹开放畅达的对外运输格局、高效便捷的县域交通格局、绿色智能的交通发展格局全面发展，临泉县在区域交通运输格局中的枢纽节点地位明显提升，形成发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网，为打造繁荣舒适美丽的临泉提供坚强支撑，书写交通强国临泉篇章。

　　二.具体目标

　　在总体目标的指引下，“十四五”围绕“2335”的具体目标推进交通强国临泉篇章的建设。

　　(一)立足综合运输“两枢纽”：完善临泉客运综合枢纽、临泉综合物流园区等客货综合枢纽建设，提升对外衔接和辐射水平。

　　(二)形成综合交通“三张网”：涵盖航空、铁路、高速公路的发达的快速网;涵盖干线公路的完善的干线网;涵盖农村公路、支线铁路的广泛的基础网。

　　(三)重点推进三项战略

　　1、推进综合快速交通网建设，助力融入区域城市群建设

　　借助“一带一路”、交通强国、综合立体交通网规划等战略机遇，积极推进快速交通网建设，主动融入中原城市群、长三角城市群等经济走廊建设，加快高速大通道建设，新增民航、高速，借助交通强国、综合立体交通网规划等战略机遇，积极推进交通大通道建设，主动融入中原城市群、长三角城市群等经济走廊，推进临泉县综合客运枢纽、物流园区两大枢纽建设，增强各级枢纽调度组织能力，促进各种运输方式的配套和衔接。推进临泉通用机场建设，推进“一横一纵”高速公路网和“两横”铁路网建设，推进3项重点工程，加快推进连接周边市县的通道建设，逐步将临泉县建设成区域的枢纽节点。

　　2、推进品质干线基础网建设，打造高质量发展先行示范

　　坚持广覆盖、保基本、多层次、可持续的方针，实现出行服务便捷化，出行方式多样化，出行工具标准化，出行效率高效化，更加注重公平与普惠，更加注重安全与效率，完善内部交通网络，强化县城与乡镇、乡镇与乡镇之间的互联互通，构建完善的内部公路网络，提升区域通达深度，形成“六横六纵”普通干线公路网布局，县乡公路网结构明显改善，县道三级以上公路比例达到80%以上，乡道90%达到四级以上标准;行政村主路通达“双车道”农村路，加快资源路、旅游路、产业路、美丽公路的建设，路域环境全面提升，进一步降低危桥数量，确保公路通车安全;农村公路养护资金全部足额纳入财政预算，农村公路列养率达到100%;具备通客车条件的农村公路全部实现“路通车通”，镇镇公交、镇村公交全面发展，基本建成覆盖县、乡、村三级的农村物流网络。

　　3、推进新基建平安交通建设，提升交通行业治理现代化

　　依托新基建契机，提升交通智能化水平，重点推动道路运输管理信息系统升级改造及充电桩建设。提升交通安全保障，开展平安交通专项提升工程。打造现代化绿色交通，提高公共汽车、出租汽车的新能源车辆比重。完善行业治理，推进临泉交通运输治理体系和治理能力现代化。

　　(四)五位一体现代化立体交通网络

　　计划建设1个综合交通枢纽、1个通用机场、1条铁路、1条高速公路、12个国省干线公路项目、3个水运航道项目，构筑集机场、高铁、高速公路、干线公路、农村基础网等‘五位一体’的现代化立体交通网络。

　　表4-1 主要指标表

　　序号 指标 2020年实际值 2025年目标 2035展望值 指标属性

　　1 公路网总里程(公里) 3559 4279 5100 预期型

　　2 ★高速公路总里程(公里) 24 80 110 约束型

　　3 一级公路总里程(公里) 62 138 200 预期型

　　4 二级公路总里程(公里) 198 300 400 预期型

　　5 农村公路总里程(公里) 3147 3811 4500 预期型

　　6 四级及以上航道里程(公里) 47 60 70 预期型

　　7 机场数量 0 1 1 预期型

　　8 公共交通机动化出行分担率(%) - 50 60 预期型

　　9 ★城区公共交通站点500米覆盖率(%) 100 100 100 约束型

　　10 城乡交通运输一体化发展水平AAAA级以上比率(%) 100 100 100 预期型

　　11 ★具备条件建制村通班车率(%) 100 100 100 约束型

　　12 ★超限超载率(%) ≥1 ≤1 ≤1 约束型

　　13 ★道路运输“两客一危”车辆联网联控比例(%) 100 100 100 约束型

　　14 ★一般公路交通事件应急抢通时间 ≥24小时 ≤24小时 ≤24小时 约束型

　　15 农村公路列养率(%) ≥90 100 100 预期型

　　第五章 通道规划

　　第一节 规划原则

　　综合运输通道是临泉县综合交通运输体系的重要组成部分，从临泉县的城市发展定位，地理区位特点、经济产业布局、社会发展水平和交通运输发展基础等方面看，在临泉县综合运输通道规划过程中，应统筹考虑以下几方面内容：

　　一.注重与国家综合运输大通道相衔接

　　把握“一带一路”、长江经济带、建设交通强国、构建综合立体交通网等多重国家及行业发展战略机遇，运输通道布局要充分与国家通道相衔接。

　　二.注重与中原、长三角城市群相协调

　　运输通道布局应注重与中原、长三角城市群发展相协调，强化辐射带动作用。

　　三.注重与阜阳周边县市交通互联互通

　　根据运输通道的功能定位和运输需求特征，运输通道应满足与周边县市等重要节点之间的便捷衔接。

　　四.注重与产业园区、资源富集区连通

　　运输通道的布局要充分考虑沿线已有的交通设施，并服务沿线的产业园区、资源富集区等，充分发挥运输通道的服务功能。

　　第二节 通道分析

　　结合临泉所在区位和外部通道构成，从国际和国家、安徽、临泉三个层面分析临泉所处的综合运输通道。

　　一.国省层面

　　从国家、省级层面看，紧紧抓住国家“一带一路”和“长江经济带”发展战略，依托长江黄金水道，积极拓展对外国际联系通道向临泉内部的延伸。在国家“十纵十横”综合运输大通道布局中，临泉县处在两条纵向综合运输大通道之间，交通区位优势明显，临泉应强化其在国家运输大通道的关键节点作用，促进与大通道的连通，为加快建设交通强国贡献力量。