车辆智能防碰撞系统的具体性能包括：
1. 探测距离：根据车速及天气情况等，汽车自动防撞系统的中央处理器会自动处理。正常天气、恶劣天气效果同等，不受影响。
2. 制动性能：不改变原车的结构，不影响原车的制动性能。安装了汽车自动防撞系统制动性能比原车制动性能更优越。
3. 自动防撞前方障碍物的性能：当汽车行使前方出现障碍物并对本车行使安全构成威胁时，汽车自动防撞器能实施自动报警、自动减速、自动制动，最终使汽车与障碍物避免相撞。
4. 对后车追尾碰撞的提前预警性能：汽车自动防撞器在工作状态下，后刹车灯提前点亮。提醒后车司机注意，同时本车给后车留出一定的制动距离，以此避免后车追尾。
5. 起步、加速、超车性能：安装了汽车自动防撞系统，不影响原车的起步、加速、超车性能。当汽车自动防撞系统工作避免事故发生后，本车自动恢复到初始状态，不影响原车的起步、加速、超车性能。
6. 开启和关闭性能：汽车自动防撞系统可根据驾驶人员需要，开启或关闭。
7. 高集成化、高智能化、高适应性：集声、光、电、机多方面的高科技组合。配置的智能化处理器，识别处理指令速度远远高于人脑的最快反映速度。
通过车辆智能防碰撞系统的加装，也是尽可能的提高司乘人员乘车的安全性和舒适性，为公交都市以及安全模范城市创建中的，安全出行、舒适出行和提升公共交通安全设施的使用率都有很大的促进作用。
2)驾驶员安全行为分析系统
先前，美国、日本、欧洲等国家已经陆续开展了一系列针对驾驶行为数据库的开发研究。美国关于驾驶人数据库的研究开始的较早，通过建立的年轻驾驶人行为数据库，美国相继制定了多项法律法规以限制年轻人的危险驾驶行为。此外，美国多家研究机构相继开展了针对老年驾驶人的驾驶人行为数据库研究，以改进车辆的设计和提高行驶安全性。
国内关于驾驶人行为数据库的研究也逐渐深入。我国清华大学通过实际道路实验获取了驾驶人在自然状态下的驾驶数据，采集数据包括驾驶人图像、前车距离、车辆加速度、GPS信息等，并建立了驾驶人行为数据库，研究成果已用于驾驶辅助系统的开发。
安全行车是每一位驾驶人员关注焦点，一个实时有效的驾驶行为分析系统可以监控驾驶人员驾驶行为的行车安全性。从而对有安全隐患的驾驶人员的驾驶行为进行预警是具有实际意义的。
在本次规划上，在中运量及快线公交的车辆上安装驾驶员安全行为分析系统，一方面为规范驾驶员行为，提升公共交通服务水平。另一方面也为公共交通运行安全，稳定，奠定了坚实的基础。
3)客流统计设备
对所有公交车辆安装客流统计设备，通过客流检测摄像机捕捉到视频图像，分析经过图像中的所有物体的高度、形状、方向，从而精确的判断人的数量和进出方向，生成一条进出记录。
通过对客流数据精准获取，结合线路的运行情况，及时获取线路实时运营状况，及时发现问题。同时精准的客流数据也为接下来的线路调整、线路新辟、线路取消提供了充足的数据支持。
图7 2 客流监测摄像机
4)车辆智能车机
车辆智能车机在目前大数据时代背景下起着重要的作用，作为公交车辆的数据的终端，不仅承担着基础数据采集的工作，同样也担负了信息播报的功能。所以针对老旧的设备终端进行升级改造，统一通信协议，采用统一传输端口，方便公交调度系统以及公交运营辅助系统的数据收集。并且智能车机的升级改造也将提高数据精度、传输速度，为智能公交系统建设奠定基础。
7.5 智慧站台设计
智慧站台的设计主要以“以人为本”为核心设计思路，通过信息化、智能化、自动化的技术手段，来达成居民智慧出行、舒适出行、便捷出行的最终设想。其中智慧站台主要包括以下内容：智慧信息板、便民设施以及车票系统。为了进一步提升电子站牌的普及率，规划总计吴兴区新增121个，南浔区新增110个，南太湖新区新增个150个，总计381个电子站牌。达到市区港湾式停靠站电子站牌设置率100%的目标。针对原先老式的电子站牌进行逐步更新，从而提高电子站牌准确度并且匹配智慧站台的功能。
1)电子站牌
公交电子站牌是借助现代控制、电子地图、通信技术和计算机信息技术，在公交车指示牌中采用电子显示的形式，能够提供各种实时信息，从而为市民提供信息化、智能化和现代化的公交车信息服务。乘客通过电子站牌就可以获得车辆到站、车辆线路、车辆站点以及运行时间等信息从而根据这些信息决定自己的出行计划，提升交通效率。电子站牌功能具体体现在：
1. 数据采集功能
与公交车上信息化设备共同协作，收集公交车的运行数据，包括站点停靠、运行速度、运行位置、乘客乘坐数量等信息，还包括站台上的乘客流量信息、乘客时间分布信息等提供给管理者，结合交通信息、历史数据信息以及系统装填信息，在交通规划中提供支持;
2. 信息发布功能
预报公交车运行中的线路、交通、站点、以及到站时间等信息，便于乘客调整出行计划;
智能公交电子站牌将成为有效的政府紧迫信息发布的平台，及时广泛的发布信息，是城市突发应急系统的重要组成部分。智能公交电子站牌也可以发布天气预报、新闻等各类公共信息。
3. 语音助盲功能
公交电子站牌语音助盲设备是由语音助盲控制单元和视力障碍人士手持的无线遥控器等相关设备构成。当视力障碍人士抵达所乘公交站点15米范围内，通过手持无线遥控器，键入所乘公交线路相关信息，公交电子站牌语音助盲设备接到服务指令后，便会将公交电子站牌上发布的车辆到站信息以语音形式播报，如：当公交车离站点100米以内即将到站时，助盲设备预报“开往XX方向的XX路公交车将到达本站”的信息，同时播报“请乘客和市民关心需要帮助的乘客上下车，谢谢!”的语音提示信息;而当公交车离站点超过100米时，则预报“XX路公交车距离本站750米”的离站距离信息，随公交电子站牌信息更新间隔，播报最新离站距离。
2)车票系统
在客流量较大的首末站台、枢纽站站台设置类似BRT站台和地铁站台的闸机进行车票缴费。乘客可以先进入站内进行等候，等待公交车辆达到后，在预设的乘车区域刷卡，排队上车，这样乘客可以无需刷卡缴费直接进入车厢就坐，大大减少了现在由于乘客缴费、刷卡而导致在公交车上排队时间过长、拥堵的现象，同时也可以降低现在由于在车辆起步时仍在车门处刷卡缴费而导致的生命安全健康的事故发生。