表6 1 近期规划专用道一览表
序号 道路名称 起点 终点 路线长度(公里) 类型
1 苕溪西路 北街 劳动路 0.955 公交专用
苕溪西路 劳动路 龙溪北路 0.43 公交优先
2 苕溪东路 二环东路 外环东路 1.295 公交优先
苕溪东路 外环东路 北街 0.86 公交专用
3 龙溪北路 苕溪西路 二环北路 1.37 公交专用
龙溪南路 红旗路 苕溪西路 0.58 公交优先
4 环城南路 外环东路 横塘路 0.82 公交专用
环城南路 横塘路 杭长桥中路 0.64 公交优先
5 三环北路 蜀山路 青铜路 7.888 公交专用
6 蜀山路 三环北路 G318 / 公交优先
7 二环东路 二里桥路 二环南路 1 公交专用
8 二里桥路 外环东路 二环东路 1.57 公交专用
9 二环北路 青铜路 杭长桥北路 / 公交优先
10 杭长桥中路 红旗路 红丰路 / 公交专用(已有)
杭长桥中路 红丰路 港南路 1.3 公交专用
11 三里桥路 二环东路 陆王路 0.825 公交优先
三里桥路 陆王路 G318 1.575 公交专用
三里桥路 G318 蜀山路 0.74 公交优先
12 二环西路 三环西路路口 G104 4.845 公交专用
13 二环南路 二环西路 湖山大道 4.875 公交专用
14 康山大道 红丰路 西塞山路 /
15 红旗路 二环西路 杭长桥中路 / 公交专用(已有)
红旗路 杭长桥中路 龙溪南路 0.75 公交专用
16 港南路 杭长桥中路 二环西路 2.409 公交优先
17 东坡路 G104 二环西路 1.365 公交专用
18 湖山大道 滨湖大道 三环北路 5.165 公交专用
合计 41.257 —
表6 2 远期规划专用道一览表
序号 道路名称 起点 终点 道路里程(公里) 性质
1 太湖路 三环北路 滨湖大道 7.5 新建
2 金山大道 二环东路 滨湖大道 6.8 新建
3 滨湖大道 太湖路 迎宾大道 6 新建
4 青铜路 二环北路 同心路 3.9 新建
5 同心路 青铜路 金山大道 7 新建
6 白莲花路 二环北路 三环北路 1.3 新建
7 创业大道 西塞路 二环北路 5.7 新建
8 杭长桥北路 凤凰路 二环北路 0.9 新建
9 二环南路 二环西路 二环东路 4.9 新建
10 二环东路 二环南路 二里桥路 1 新建
11 清远路 二环东路 中兴大道 2.3 新建
12 中兴大道 清远路 阿祥路 8.6 新建
13 长安路 阿祥路 大港路 3.6 新建
14 G318 东南湾路 南林路 26.1 新建
15 大港路 湖织大道 G318 4.7 新建
16 珍贝路 沪渝高速 G318 6.1 新建
17 区府路 中兴大道 湖浔大道 4.6 新建
18 三环东路 中兴大道 G318 3.3 新建
19 吴兴大道 大港路 南浔大道 10.8 新建
20 南浔大道 沪渝高速 湖浔大道 6.5 新建
总计 121.6
图6 10 湖州中心城市公交专用道规划布局图
6.3 交叉口公交信号优先设置方案
6.3.1 公交信号优先方案选择
优先控制(Priority control)是指优先通行权的控制方式。一般适用于载客量较大的公共交通车辆，重要贵宾的车辆，以及执行任务的救护车、消防车、工程抢险车、警备车等特种车辆。包括优先控制车辆的检测技术、交通信号的绿波技术等，还可辅以交通管理人员的人工指挥。而这里主要针对是公交信号优先控制系统。
结合相应观点和研究成果，将优先控制策略分为被动优先策略(passive priority strategy)、主动优先策略(activepriority strategy)和实时优先策略(real-time priority strategy)，如下表所示。
表6 3 公交优先控制方法分类
策略类型 主要方法
被动优先策略 调整周期长度
重复绿灯
绿灯时间分配
相位设计
针对公交运行的协调绿波
主动优先策略 相位延长
提前激活相位
公交车辆专用相位
相位压缩
实时优先策略 延误优化
交叉口控制
网络控制
上述的这一分类方法被广泛接受。进一步对三种优先策略做出界定：
1) 被动优先
针对离线方案进行优化，不考虑交叉口是否有公交车辆到达，同时不需要车辆检测/优先申请生成系统。
2) 主动优先
为检测到的特定车辆提供优先，包括相位延长、提前激活相位、公交车辆专用相位等多种方法。
3) 实时优先
基于实时检测数据提供信号优先的同时，以某一指标为目标优化方案。公交信号优先控制策略还可以依据控制范围、优化目标及控制策略依托的设施类型进行划分。
6.3.2 公交信号优先实施方案
结合湖州创建绿色出行城市申报要求，为了达成公交优先通行交叉口的设置比例要求，本次湖州市区公共交通“十四五”规划结合了公交专用道以及公交优先的设施设置，对湖州市中心城区的信号灯进行公交优先的专项改造，新规划70个公交优先信号路口，总计79个公交优先路口。一方面提高公交的运营速度和提高公共交通的运营效率，另一方面设置公交优先信号有利于提高居民乘坐体验，减少行程时间，对公共交通系统的分担率提升都有着巨大的推动作用。