5.7.1 公交站点分类
公交停靠站按几何形状可以分为直线式公交停靠站和港湾式公交停靠站，其设置形式直接影响着道路的通行能力和乘客的安全性。因此在规划设计公交站点时其设置形式要考虑道路的断面形式以及交通量。
1) 直线式公交停靠站
直线式公交停靠站时传统的公交停靠站的设置形式，其直接将公交停车区设置在机动车道上或人行横道上。
优点：直线式公交停靠站时比较常见的停靠站设置形式，其设置较为方便，可容易的根据需要调整停靠站的位置。
缺点：但是当车流量较大时，公交车辆直接停在机动车道、公交车减速制动、停车和加速启动会影响后续车辆的通行。容易导致后方车辆堵塞，从而降低路段的通行能力。
2) 港湾式公交停靠站
港湾式停靠站是指在公交停靠站处将道路适当拓宽，将公交车辆的停靠位置设置在正常行驶道之外，来减少公交车辆停靠时形成的交通瓶颈对其他车辆的影响，保证路段车辆的正常运行。
从几何外形上可分为三大类：梯形、抛物线型、流线型。梯形适用范围广，设计简单，但与车辆实际轨迹不符。造成面积浪费;抛物线型适用于分隔带较窄，或用地紧张时;流线型采用复曲线形式，线条流畅，符合车辆的行驶轨迹，但设计较为复杂。
优点:港湾式停靠站可以将站台设置在人行道上，也可以设置在非机动车道上。它可以为公交车在站点处拓宽一个车道，公交车停靠时不影响后续车辆的通行，并减少对旁侧交通的干扰，尤其对窄路更有成效。它也可以在一定程度上规范驾驶员的进站行为，增加安全性。可以有效控制乘客的候车范围，简洁的减少车辆延误时间。
缺点：当港湾式停靠站设置在人行道上时，公交车辆需要穿越非机动车道进站停靠，与非机动车辆交织严重。设置在非机动车道上时，公交乘客上下车与非机动车流相冲突。
3) 适用性分析
直线式公交停靠站一般适用于车道数较多(单向不少于2 ~ 3条机动车道)，要求公交车上下客流量较少，且车流量相对于通行能力水平较低，能够在高峰时间内公交车的到达不出现“列车化”的现象。在非机动车较多的路段一般不建议设置直线式的停靠站。如果几何条件不允许设置其它形式的停靠站，可以用标线画出类港湾式停靠站，然后把非机动车引入人行道。港湾式公交停靠站适用于公交车流量和人行流量较大，非机动车流量较小时。
5.7.2 公交站点规划原则
首先增加乡镇公交站点设置，响应《浙江省综合运输服务“十四五”发展规划》中基本实现乡镇核心区 10 分钟到公交站以及城乡交通运输一体化提升的要求。
进一步加大公交港湾式停靠站改造及新建力度，结合道路改造拓宽及新区道路建设，推广港湾式停靠站建设。港湾式停靠站除了应满足道路改造计划，还应满足以下内容：
1)率先满足四条“两纵两横”的中运量公交沿线公交站台点港湾式改造计划;
2)率先满足道路狭窄(小于等于双向4车道)道路的公交站点的港湾式改造计划;
3)率先满足公交专用道、优先道的公交站点的港湾式改造计划;
4)规划170个公交站台港湾式改造;
5)公交站台的设置应结合道路情况，同时加强事故防范。
5.7.3 公交停靠站优化
目前湖州市存在问题的公交停靠站点约为36个，其中主要问题分为：
1)站点设置距离路口太近，导致公交变道直行以及左转困难，并且对道路的通行能力造成了很大的影响。
2)站点的设置距离人行横道过近，高峰期间容易占用人行横道空间，对行人存在一定的交通安全隐患。
3)站点的设置占用了部分非机动车道的空间，借用非机动车道上下客，导致行人在上下客过程中，存在不小的安全隐患。
而针对上述问题，优化方案如下表所示。
表5 10 公交停靠站优化策略
序号 存在问题 优化策略 具体方法 成本
1 公交车辆跨越多根车道左转的问题;公交车辆距离人行横道过近的问题;下游公交站台距离交叉口过近; 调整站台位置 由原先靠近路口的位置，调整为转弯后的位置 中
2 调整线路路线 由原先的线路，调整为直行通过路口，在下一个路口左转 低
由原先的线路，调整为右转 低
3 调整路口渠化 由原先最右道路渠化，调整为左右转合用 高
4 公交站台缺少公交标识;公交车占据非机动车道;公交车停靠在路口，上下客; 站点改造 增添公交停靠标识，站点改造，保障非机动车、乘客安全 高
5 公交停靠站被护栏隔离的问题; 隔离改造 改造非机动车隔离护栏，减少安全隐患 中
根据《CJJ152-2010 城市道路交叉口设计规程》，公交站台停靠站应设置在交叉口的出口道，改建交叉口在布设公交停靠站确有困难时，可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道。
若当公交站台停靠站设置在出口道，且出口道右侧展宽增加车道时，停靠站应设在展宽段向前不少于20米处;当出口道右侧无展宽时，停靠站在干路上距对向进口车道停止线不应小于50米，在支路上不应小于30米。
若是当公交站台停靠站设置在进口道，且进口道右侧有展宽增加的车道时，停靠站应设在该车道展宽段之后不少于20米处，并将公交站台与展宽车道一体化设计，当进口道右侧无展宽增加的车道时，停靠站应在右侧车道最大排队长度再加20米处布设。
同样根据《城市道路交通设计指南》中关于公交停靠站的位置选择标准可以发现，将公交停靠站设置在交叉口的下游以及远离人行横道的位置将尽可能保障安全和车辆营运，减少对交通流和毗邻土地使用的影响。
表5 11 公交停靠站的位置选择标准
参考标准 选择方案
交叉口 路段中
下游 上游 远离人行横道 靠近人行横道
安全 乘客的活动安全 √ √
公共汽车的行驶安全 √ √
其他交通活动 √ √
车辆营运 其他行人活动 √
方便公共汽车转弯 √ √ √ √
公共汽车、机动车的冲突小 √ √