9 19 高教区场站-长东枢纽 清远路-金泰路-湖薛线-环太湖路 10.5 调整

　　10 32 时代广场-戴山镇桥南 滨河路-苕溪西路-外环北路-白莲花路-三环北路-湖织大道-戴山路 20.8 调整

　　11 37 南门公交枢纽-长东枢纽 三环北路-天字圩路-二环东路-白鱼潭路-外环北路-新市陌路-环城北路-环城东路-苕 溪东路-苕溪西路-南街-红旗路-龙溪南路-环城西路-劳动南路-车站路-杭长桥中路 14.5 调整

　　12 38 叶堤漾首末站—浙北大厦 叶堤漾路-南太湖大道-草荡漾路-戴山路-吴兴大道-西山路-中兴大道-蜀山路-吴兴大道-苕溪东路-苕溪西路-劳动路-榆树街-南街 18.2 调整

　　13 46 时代广场-怡和家园 滨河路-龙溪北路-劳动路-白鱼谭路-二环东路-苕溪东路-大升路 10.1 调整

　　14 60 时代广场-湖山大道场站 滨河路-龙溪北路-苕溪西路-新华路-二环东路 13.0 调整

　　15 15 南华路首末站-白鹳桥首末站 南华路-建设路-环城南路-东街-莲花庄路-月河街-所前街-南街-红旗路-杭长桥路-旄儿港路-敢山路-白鹳桥首末站 15.5 调整

　　16 51 时代广场-白鹳桥首末站 滨河路-龙溪北路-凤凰路-青铜路-三环北路-同心路-杭长桥北路-山右路-白鹳桥首末站 16.1 调整

　　17 63 赵湾首末站-白鹳桥首末站 赵湾一路-行长桥北路-旄儿港路-敢山路-永兴路-旄儿港路-黄芝山路-白鹳桥首末站 9.0 调整

　　南浔区城市公交

　　1 112(纵) 浔北场站-泰安路站 浔织路-外环北路-南浔大道-富华路-振华路-强华西路-民心路-沪聂线-南浔大道-适园西路-泰安路 12.0 调整

　　2 164(横) 泰安路站-浔西场站 万顺路-适园路-风顺路-人瑞路-南浔大道-适园西路-东双线-向阳路 9.0 调整

　　3 169(环) 浔北场站环线 浔北路-沪聂线-南浔大道-适园西路-泰安路-大中路-同心路-常增路-泰安路 14.0 调整

　　4 172(纵) 漾南站-浔北站 西城路-联谊路-风顺路-向阳西路-嘉业中路-嘉业路-沪聂线-吴越路-强园东路-浔织路 15.0 调整

　　4.5 中运量公交规划方案

　　4.5.1 功能定位

　　中运量公交系统的概念是介于大运量轨道交通和小运量常规公交之间的运输方式，单向客运能力一般在5000-30000人次/小时，包括快速公交(BRT)、有轨电车、无轨电车等。根据广州、常州、成都等城市的快速公交建设经验，这些由大量常规公交线路组成的客运走廊经线路整合路权和提升运行车速后，会形成城市的公共交通客流骨架，不仅方便沿线居民出行，还起到类似地铁线路的运行效果。目前针对未有地铁的湖州来看，中运量公交可以暂时解决缺少地铁设施而造成的公共交通运量低、便捷度不高等问题。

　　4.5.2 制式选择

　　在中运量公交的车辆功能配置上，采用12米或者18米长的纯电动车型。采用低地板车型，与站台无高低差，便于乘客上下车。车上配备了轮椅专用停放区，设置了安全带等保护装置，采用普通话、英语播报到站信息，设有LCD液晶显示屏可报站信息。车辆选配智能辅助驾驶配置，实现行人碰撞预警、前车碰撞预警、车道偏离预警、车距监测警告。此外，车内投币机、POS机集成在一起，嵌入仪表台内，提高上下车通过性，增加乘客站立面积。

　　在中运量公交的部分站台设施上，采用站台屏蔽门，车辆停站以后，站台屏蔽门将与车门同步开启供乘客上下车。并设有天气预报、途经线路、轨交换乘信息、车辆到站时间预告和乘车舒适度预告信息。在大型换乘站设置地铁站台类似的闸机进行车票缴费，减少上车排队买票的时间和不安全隐患。

　　在中运量公交运行系统配置上，基于监控系统，可根据每个时段的行车作业计划、站台实时候车数据、专用道实时监控数据、单车载客量、位置和车速等信息，自动平衡发车间隔，辅助调度员决策营运调度方案。并且设置公交优先信号的联动装置，保障快速公交的优先快速通行。

　　图4 3 上海71路18米长公交车辆

　　4.5.3 规划原则

　　中运量网络布局应与城市交通需求相匹配，根据城市交通需求，对扣除轨道交通需求以外的公交需求分布情况进行分析，识别城市交通需求形成的次要走廊，同时应当将中运量公交作为轨道交通网络的补充和完善，实现对轨道交通服务范围的有效扩展。此外，应当注重中运量公交对城市土地利用与开发的引导作用，注重快速公交线网与土地功能开发的结合。充分发挥公交网络的整体性优势，做好中运量公交与轨道交通、常规公交网络的一体化，协调并加强中运量公交与其他交通方式的衔接程度。采用灵活的措施(如设置公共自行车接驳点、采用通道等方式实现与地铁站厅的无缝衔接、设置步行过街系统等)，方便乘客在不同交通方式间实现流畅转换，提高公共交通系统的整体运营效率。

　　4.5.4 规划方案

　　本次中运量规划围绕“两纵两横”来进行规划，衔接中心区以及主要交通枢纽，服务城市内部客流廊道，满足居民快速中远距离出行需求。规划湖州中心城市中运量公交系统由4条线路组成。各条中运量线路走向及功能如下：

　　表4 4 中运量公交规划统计表

　　序号 线路 起始点 路线 长度

　　(公里)

　　1 两横 中运量1号线 仁皇山枢纽-风顺路换乘枢纽 长兴路-中兴大桥-体育场路-凤凰路-太湖路-飞凤大桥-南街-苕溪路-漾湖大桥-吴兴大道-南浔大道-南浔大桥-向阳路 45.1

　　2 中运量2号线(原39路) 高铁站-湖职院 西塞山路、杭长桥、凤凰路、白鱼潭路、日月大桥、白鱼潭路 13

　　3 两纵 中运量3号线 奥特莱斯场站-湖州高铁东站 滨湖大道-太湖路-飞凤大桥-苕溪西路-人民路-东街-二里桥路- 20.8

　　4 中运量4号线(原17路) 西南公交枢纽-龙之梦首末站 二环西路-红旗路-杭长桥-凤凰桥-体育场路-长兴路-金田路-太湖路-杨小线 18.8

　　备注：中运量1号线在公交专用道未实施之前，采用公交快线形式，调整线路经过中心医院。

　　图4 4 中运量公交线网图

　　4.6 跨县公交、跨区公交规划方案

　　本次规划主要围绕实施三县跨县公交“电动化、一票制、移动支付、IC卡互联”全覆盖工程，实现全市域公交一体化发展;建立全市域公交同政策机制、同服务标准、同运营票价、同运营方式、同卡乘车“五同”发展模式，提高城市集聚能力。在“国有经营，政府财政购买服务”的经营模式下，进一步强化了跨县公交的公益属性，以此保障市民公交跨县出行需求和候乘体验。

　　在优先发展公共交通工作领导小组的带领下，强力推进全市公交一体化发展。首先确定资金来源，报备财政预算，解决资金问题。从政策方面，确定城市到农村的公路客运全部实行公交化运营，明确公共交通的公益属性，将公共交通执行公交惠民票价产生的政策性亏损纳入财政补贴范围。在城乡规划、用地保障、财税政策、资金安排、设施建设等方面支持公交优先、可持续发展。最后按照“成熟一条，改造一条”的思路，对市区与县(市)城区间长途线路进行公交化改造。