“20”：70%的乡镇20分钟内可进入高速公路系统;
“30”：县城与中心镇之间30分钟内可达;
“60”：与合肥都市圈、芜马都市圈60分钟内可达;
“60”：乡镇间60分钟内可达。
构建“两横一纵”高速公路主骨架。“十四五”期间，续建德上高速枞阳段，新建北沿江高速无为—枞阳—安庆段，加快形成“两横一纵”格局，其中“两横”即G3京台高速(现状已建)和G3W德上高速公路，“一纵”为北沿江高速。并提前谋划岳西-怀宁-枞阳-青阳-泾县-宁国-安吉的高速公路，促使杭州都市圈与武汉都市圈有便捷的联系通道，加强长三角南翼的沟通。
加快推进国省道改造提升。“十四五”期间，枞阳县将继续推进普通国省干线公路升级改造，着重对建设年限早、技术等级低、行车路况差的路段及城市过境交通繁忙路段实施升级改造，解决干线公路高水平通行服务的“瓶颈”。加强与周边市、县的连接，形成完善的通道布局，夯实基础助推高质量发展，全面提升枞阳县交通主通道服务能力。“十四五”期重点G330、G237、S232的提升改造，增强枞阳县对外交通的通行效率。远景谋划S228向北延伸与S103进行沟通衔接，形成与庐江县衔接的贯通性道路，加强与合肥都市圈的联系强度;S340向西延伸与S233沟通衔接，增加雨坛镇的对外出行通道;S340向东北延伸与无为县衔接，具体线位根据北沿江高速走向确定，作为一主一备通道，充分融入芜马都市圈;S232北向与浮山衔接，减少绕行距离，充分加强道路运行效率。“十四五”期间，枞阳县重点推进2条国道，1条省道共计38.5公里提升改造，投资额约15亿元。
深化“四好农村路”建设。围绕“乡村振兴”战略要求，结合农村公路中长期发展规划，以巩固脱贫攻坚成果为重点，深化“四好农村路”建设，进一步提高农村公路发展质量和通畅水平，提高安全水平和管养能力，提升农村居民出行品质。进一步强化县城对周边乡镇的辐射带动，加强县城与周边乡镇、景区、产业节点间的互联互通，以县乡道改造提升为重点，推进实现乡镇基本通二级及以上公路，景区基本通三级及以上公路，乡道达到四级公路(双车道)以上标准不低于80%目标。围绕由“村村通”向“户户通”转变的目标，以自然村组道路硬化为重点，实施具备条件的自然村通硬化路工程，适当扩大对有条件地区自然村的连通和覆盖，实现100人以上自然村农村公路通达比例达到100%，自然村通等级硬化路比例达到80%。以建制村通双车道公路改造为重点，对部分通行困难路段实施窄路加宽和改造提升工程，实现村道达到四级公路(单车道)标准不低于90%;具备条件建制村通双车道公路比例达到50%。加快实现农村公路生命安全防护的提档升级、农村公路养护的提质增效、农村公路信息化水平的提升加强以及农村公路运输服务品质的优化改善，在建管养运各方面基本实现协调发展。“十四五”期间，重点实施农村公路村道新改建里程约480公里，投资额约6.7亿元，到“十四五”末，县道网中三级及以上路段占比达80%左右。
专栏3 “十四五”公路重点建设项目
高速公路。“十四五”期间，重点推进德上高速枞阳段、北沿江高速无为—枞阳—安庆段建设。
国省干线。重点推进G330一期钱铺段9.1公里及横埠段5.8公里，G237一期会宫至官埠桥段4.95公里，S232会宫至白柳段18.6公里建设。
农村公路。重点实施农村公路村道新改建里程约480公里，到“十四五”末，县道网中三级及以上路段占比达80%左右。
4.构建干支结合的水运网络
围绕《安徽省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》战略部署，以建设“航道上的安徽”为目标，加快提升航道通行能力，优化港口功能布局，实现江河连通、通江达海。
加快形成“一主两支”的航道网布局。构建以长江航道为主，引江济淮菜子湖航道和罗昌河航道为辅的一主两支高等级骨架航道网布局。“十四五”期间，持续推进引江济淮菜子湖航道的建设工作，加快罗昌河航道的前期研究工作，为实现千吨级船舶通行、加强与皖北航道网的沟通夯实基础，实现枞阳港区的高效集约发展。
完善“一主两辅五码头”的港口码头布局。构建以山新开沟、扫帚沟作业区为主，桂坝作业区为辅，菜子湖义津游船码头、菜子湖雨坛游船码头、上码头游客码头、白荡湖北岸游船码头、白荡湖南岸游船码头的港区布局。“十四五”期间，重点加快推进山新开沟作业区、港区码头改建工程、港区LNG码头工程的建设，总投资8.4亿元。
专栏4 “十四五”水运重点建设项目
航道。“十四五”期间，推进引江济淮菜子湖航道的建设工作，加快罗昌河航道的前期研究工作。
码头。“十四五”期间，重点加快推进山新开沟作业区、港区码头改建工程、港区LNG码头工程的建设。
5.打造综合高效的枢纽体系
以实现客货运输便捷高效为导向，加快综合交通枢纽建设，打造综合高效的交通枢纽体系，统筹配置枢纽资源，优化枢纽布局，强化枢纽功能，加强枢纽衔接，提升服务水平，全面提升运输组织效率，满足旅客便捷换乘和货物高效换装需求。
推进多层级客运枢纽建设。按照“零距离换乘、无缝化衔接”要求，重点依托铁路站、机场等建设综合客运枢纽，进一步强化铁路、公路与城市交通有效衔接，并注重与城市功能的有机融合，不断完善旅游集散、汽车租赁等服务功能。枞阳县客运枢纽分为两级：集散型和换乘型。远期规划打造“1+2+1”集散型枢纽体系和城乡一体的换乘型公交枢纽客运体系。其中，集散型枢纽包括1处通用航空枢纽，“十四五”期间持续推进前期研究;2处铁路客运枢纽，分别为枞阳站和横埠高铁站，重点做好枞阳站的前期研究工作，力争“十四五”期间开工建设，提前谋划横埠高铁站的规划研究工作;1处公路客运枢纽，为现状已建的枞阳汽车总站，以此为基础进一步增强城乡公交场站间的联动效应，形成有机统一的公交网络体系。换乘型枢纽主要为公交首末站、公交换乘站、城乡客运站、公交与渡口码头换乘站等。“十四五”期间重点完善其布局与建设，共建设4个客运站点，计划投资1854万元。
加快货运枢纽(物流园区)发展。立足打造安徽南部地区物流节点，发挥公、铁、水交通方式集聚优势，以绿色物流理念为指导，打造区域物流枢纽高地。推动货运枢纽场站集疏运体系建设与完善，提升货运枢纽跨运输方式一体化衔接水平。“十四五”期间，重点完善物流基础设施建设，打造物流发展设施平台，助推县域物流统仓共配新模式，实现物流降本增效。重点结合铜陵江北港铁路专用线横埠站，依托横埠工业园区推进横埠物流园区建设，结合枞阳港区新开沟作业区推进桥港物流园区建设，德上高速麒麟互通推进麒麟物流园区建设，加快各客货一体场站建设。
加速临江产业园发展。依托枞阳枢纽港的区位优势，重点打造枞阳临江产业园，盘活现状资产、合理集约利用岸线资源，充分发挥港口经济引擎功能，枞阳县开展产业链补链固链强链行动，推行产业集群群长制、产业链供应链链长制、产业联盟盟长制。园区规划有港口装卸区、船舶修造服务区、仓储物流区、商贸交易区、主导产业区、商贸服务区、综合办公区、居住生活区等功能区。将枞阳临江产业园建设成为“综合立体枢纽港、先进智造新基地、现代绿色临江园”。