2.统筹融合，科学布局
突出综合交通运输网规划的引领性和综合性，统筹空中、海上、陆路各种交通方式，强化衔接协调，发挥各方式比较优势和组合效率，大力发展综合交通运输枢纽，优化集疏运体系，完善与区域重大通道、城际交通网络、城市交通网络等布局的一体衔接。按照构建网络框架、提升层级、补齐短板的实施策略，大力推进重大项目建设，充分发挥交通基础设施的支撑性、先导性作用。
3.高效衔接，优化供给
与国土空间规划充分衔接，确保综合交通建设与土地利用、生态保护等相协调。适应经济新常态和市场新需求，以优化交通基础设施供给结构为主线，更加注重质量效益、更加注重绿色发展、更加注重对外开放，实现数量、质量和结构同步提升优化，进一步改革和完善旅客运输系统、货物运输系统、物流组织系统，提升服务品质，降低物流成本，大力推进交通发展工程，实现交通供给与需求更高水平的动态平衡。
4.智慧互联，绿色集约
发挥数字经济优势，建设泛在互联的智慧高速。加强研究深度，合理综合利用交通通道资源。充分考虑市域资源禀赋、区位条件、发展阶段、环境承载能力等，将生态文明理念融合交通基础设施规划建设运营管理全周期，注重节约集约利用土地、岸线、水域、空域、跨海过江通道等资源，以国土空间规划为依据，注重避让“三区三线”，做好与生态环境保护规划等专项规划的衔接，促进交通与自然和谐共生，形成科学绿色可持续发展模式。
(三)发展目标
按照“融入、同城、畅联、立体、智慧”的发展要求，依托高铁开通、高速加密、水运复兴、智慧赋能，高质量实现接轨长三角、融入都市区、金兰同城化，构建形成内畅外联、立体多元、绿色智能的现代化综合交通体系，高水平打造浙中西部接轨长三角的重要门户枢纽。
融入：实现1小时联杭、2小时入沪。至2025年，依托金建高铁开通，打通兰溪北上快速通道，高质量实现兰溪与杭州1小时互联，与上海等长三角其他中心城市2小时互通。市域高速路网进一步完善，G60杭金衢金华至衢州段(二期)拓宽完成，建德至武义高速、诸暨至建德高速前期研究工作取得较大进展，南优北进东拓西联的对外通道格局初步形成。
同城：多方式多通道推进“金兰同城”。至2025年，兰溪与金华之间同城化交通建设更进一步，金兰快速路建成投用，兰溪中心城区与金华婺城区、金华经济技术开发区之间多通道衔接工作取得阶段性成果。金兰城际轨道交通项目顺利推进，为实现兰溪与金华之间轨道交通连接奠定坚实基础。
畅联：构建形成市域主要城镇30分钟交通圈。至2025年，依托国省道“瓶颈路”、“拥堵路”段的改扩建，农村公路网的加密提升，市域交通干线网络进一步完善，全市公路总里程达到1550公里以上。兰溪中心城区至市域内主要乡镇交通条件有力改善，形成市域主要城镇30分钟交通圈。
立体：水运复兴、航空谋划、枢纽支撑，打造立体交通网络。着力推进金华江航运开发一期(兰溪马公滩-杭金衢高速公路桥)、女埠作业区、方下店作业区等水运项目的建设，至2025年兰溪市港口吞吐能力达到900万吨/年。整合交通运输资源，重点打造兰溪高铁站综合客运枢纽。结合“三江六岸”旅游开发和全省通用航空发展，谋划推进兰溪市旅游客运码头和通用机场建设，进一步完善立体交通网络。
智慧：建设智慧绿色安全的综合交通体系。以智慧交通为引领，以绿色交通为导向，以安全保障为基底的交通领域高质量建设取得初步成绩。至2025年兰溪市以BRT为骨干，常规公交为基础，社区巴士为微循环的公共交通体系初步形成，中心城区绿色出行比例达到90%;节能和新能源车船得到广泛普及;公路、港口、航道、站场等交通基础设施安全防护工作深入推进;运输结构优化调整，客运方面，铁路占比提高到10%左右，公路承担比例调整为88%左右,水运占比达到2%左右;货运方面，铁路占比提升至9%，公路承担比例调整为83%左右，水运运量提高至8%。
四、布局方案
(一)构筑现代综合交通新格局
1.高标准的通道布局
综合运输通道是综合交通运输网的主骨架，由两种或两种以上交通方式线路组成，覆盖市域内主要城镇、经济区、工业和能源生产基地等重要节点，承担都市区主要客货运输功能，充分衔接国际、国内、省内运输大通道，体现综合交通的多样性和集约性，促进形成以优势互补为基础的一体化交通体系。
图1-1 兰溪综合交通通道布局图
根据兰溪市公路、铁路、水运、航空等运输方式的布局规划，结合兰溪在国家、长三角区域以及浙江省的交通区位分析，以积极联通长三角城市群，融入金义都市区，推进金兰同城化为主要方向，规划兰溪形成“十”字型综合交通通道布局。
兰溪-杭州通道是兰溪接轨杭州都市区、全方位融入长三角一体化的主要通道，对补齐综合交通短板，变交通末端为浙中西部接轨长三角的重要门户枢纽有重要作用，以综合交通发展引领兰溪要素集聚力提升，带动开放型经济的全面发展。通道主要由金建高铁、建德至武义高速、婺城-淳安省道等组成。
兰溪-金华通道是金兰同城的主轴线，是兰溪全面融入四大都市区、提升城市能级和开放发展格局的重要通道，有力支撑兰溪与金华市区资源共建共享，对于打造兰溪为金华国家物流枢纽的公铁水联运中心有重要意义。通道主要由金千铁路、金建高铁、金兰轨道线、建德至武义高速、建金高速、G330、婺城-淳安省道等组成。
兰溪-衢州通道是兰溪连通浙西部地区的重要交通走廊，是兰溪作为义甬舟开放大通道西延战略桥头堡的有力支撑。通道主要由金衢城际铁路、杭金衢高速、G351等组成。
兰溪-义乌通道能够有效增强兰溪与浦江、义乌的交通联系，促进兰溪市产业结构优化升级，助力金义都市区一体化发展，是兰溪市一条重要的东向交通走廊。通道主要由诸暨-建德高速、G351、义乌-江山省道等组成。
2.高效率的枢纽布局
(1)市域城镇枢纽布局
根据兰溪市“一核四区、一屏三带”的总体空间布局，构建层次清晰、功能明确的三级城镇枢纽体系，实现不同运输方式、跨区域交通一体衔接、高效运转。
一级枢纽：兰溪“三江六岸”城市核心区。依托兰溪中心城区“三江六岸”打造市域一级枢纽，以一级枢纽为核心向外放射“十”字型综合交通通道，积极推动高速铁路、高速公路等高速度、高品质运输方式与市域城镇空间的耦合，提高综合交通通道沿线客流、商流、信息流的组合效率，加速形成新型廊道经济，全面提升城市品质、完善城市功能、增强城市首位度。未来，一级枢纽将在“金兰同城”一体化的都市格局中承担重要核心功能，成为在跨区域人员交流、物流集散中发挥重要运输组织功能的区域级客货流转换中心。