铁路等级 线路名称 设计时速(公里/小时) 线路走向

　　区域高铁 宁杭高铁 350 南京-湖州杭州

　　沪苏湖高铁 350 上海苏州吴江-湖州

　　商合杭高铁 350 杭州-湖州合肥-商丘

　　湖州至杭州西高速铁路 350 湖州高铁东站杭州西站

　　盐城经泰州无锡常州宜兴至湖州铁路 350 盐城泰州无锡-常州-宜兴-湖州

　　宁杭高铁二通道(预控) 350 南京-宜城安吉-杭州

　　城际市域轨道 如通苏湖城际 160-200 长兴-吴兴-南浔

　　湖嘉城际 160-200 湖州-南浔-嘉兴

　　水乡线 160-200 湖州-南浔桐乡-杭州

　　湖德杭城际 160-200 湖州-德清-杭州

　　湖安杭城际 160-200 杭州-安吉-湖州

　　杭德城际 120 德清-杭州

　　普通铁路 宣杭铁路 80 宣城-湖州杭州

　　新长铁路 160-200 长兴-无锡-盐城-新沂

　　长牛铁路 80 长兴-牛头山

　　湖乍铁路 80 湖州-乍浦

　　数据来源：湖州市综合交通体系规划(2018-2035年)

　　按功能，可将湖州市域未来铁路客运场站分为高铁站和城际/市域轨道站。

　　1. 高铁站：6座，包括湖州站、长兴站、南浔高铁站、湖州高铁东站、德清站、安吉高铁站;

　　2. 城际/市域轨道站：18座，包括长兴南站、图影站、太湖路站(预留)、南太湖新区站、桥南村站(预留)、八里店站、织里站、练市换乘中心、和孚站、菱湖站、东林站、埭溪站、德清西站、和平站、梅溪站、安吉北站、安吉站、余村站。

　　数据来源：湖州市综合交通体系规划(2018-2035年)

　　图3 14 湖州市域铁路系统规划图

　　3.3.3 湖州市国土空间总体规划

　　1)编制目的和作用

　　本次湖州市国土空间总体规划主要是为了保障国家、长三角以及浙江省各项战略的有效实施，促进国土空间治理体系和治理能力现代化、科学布局，实现“高水平保护、高质量发展、高品质生活、高效能治理”的总体目标，坚持问题导向、目标导向、结果导向相结合的方式，促进湖州未来的可持续发展。

　　2)编制规划原则

　　1. 生态优先，绿色发展

　　应当深刻贯穿“两山”理念，落实生态文明建设要求，严守生态安全、国土安全、粮食安全和环境保护安全线。

　　2. “多规合一”，统筹规划

　　将主体功能区规划、土地利用规划、城乡规划等空间规划融合为统一的国土空间规划，统筹优化城乡、区域、国土空间，形成国土空间规划“一张图”，细化落实发展规划提出的国土空间开发和保护要求。

　　3. 以人为本，和谐发展

　　坚持以人为本，从人民群众对美好生活的向往作为规划的出发点，着力解决发展不平衡不充分的问题，保障基本民生需求，提高人民生活品质。

　　4. 魅力彰显，特色发展坚定文化自信，重视历史文化保护。注重文明传承、文化延续，处理好城市改造发展和历史文化遗产保护利用的关系，达到在保护中发展，在发展中保护的最终目的。

　　3)城市公共交通发展战略

　　针对湖州市出行的模式发展战略的研究，提出了打造以“公交+慢行”为主导的绿色出行体系概念。其中践行绿色交通发展理念，全面建设生态文明时期的绿色交通典范，通过构建多层次一体化的公交服务体系和宜人的慢行交通系统，为城市居民提供友好、舒适、幸福的出行体验。更要大力推进公共交通优先发展，充分落实公交优先政策和优先设施建设，争取在规划期内形成以轨道交通为骨架、中运量公交为支撑、常规公交为主体、辅助公交为补充，多方式分工协作、整合协调、统筹城乡一体化的公共交通系统。与此同时力争至2025年，公交出行分担率(不含步行)达到25%。

　　3.4 湖州公共交通发展战略与目标

　　3.4.1 湖州公共交通发展战略

　　为实现公交发展目标，湖州常规公交发展应当更加注重交通与土地利用的协调发展，更加注重常规公交与轨道交通的统筹协调，更加注重差异化的服务供给， 更加注重服务的质量与效率，更加注重环境品质与社会公平。

　　1)公交引领城市发展战略

　　在湖州市未来的规划与建设过程中，应将公交走廊作为城市发展轴，注重公共交通走廊的重塑与构建，强化走廊内公交线路网络的快速化、高效化。以再开发的适度集聚实现有控制的增长，促进人口居住和就业沿公交走廊两侧集聚，构建最佳“居住地+公交走廊+就业地”出行组合，使 70%的公交出行集中在公交走廊两侧，实现紧凑型城市发展，充分发挥公共交通对城市发展的促进和带动作用，切实提高城市客运交通系统的运行效率。

　　在宏观层面，以公交骨架(主要包括城市轨道交通和快速公交系统)引领城市拓展与开发，逐步将公共服务设施、居住、商业、办公等用地和交通出行集聚在公交走廊的两侧，形成依托公交走廊的“珠链式”开发的线性城市带;在中观层面，以综合枢纽和轨道站点为中心构建公交社区，在站点周边地区实施土地高强度混合使用，在社区内部打造慢行交通体系，将最集中的出行量布置在站点的近距离范围内，最大程度地减少乘客到达站点的出行距离;在微观层面，强化交通节点的作用，在公交车站周边区域，进行居住、商业、办公、公共设施等土地的高强度混合开发，实现城市精明增长;在理念层面，应在交通空间的设计中突出公交元素，构建无缝衔接的无界空间。

　　2)公交优先发展战略

　　在汽车化高速发展的浪潮中，若不实行公交优先发展，开展大规模的交通基础设施建设，客观上只是鼓励了更多的汽车涌入城市和道路，导致路越修越堵。为引导人们采取科学的交通行为、理智地使用(不滥用)道路交通设施及其有限资源，进而实现交通与城市、经济、生活和谐共生，湖州市应以实施交通需求管理，坚持公交优先、引导小汽车合理使用、发展自行车交通、土地使用与交通用地联合规划、推行共享出行模型和步行化模式等。

　　3)高效化枢纽引领发展战略

　　注重常规公交枢纽建设，完善枢纽周边慢行交通系统，强化常规公交枢纽与周边商业、办公、居住等大型建筑的便捷联系，完善枢纽内部站厅、站棚、绿化等硬件设施，提升枢纽乘车环境。注重枢纽内部现代化、智能化、信息化系统的建设，改善枢纽软环境，提升枢纽服务水平，增强枢纽换乘效率，强化常规公交枢纽吸引能力，在实现都市区内各区之间、组团之间的快速交通联系的同时，依托交通枢纽体系，助推“高铁经济”、“临空经济”、“公路枢纽经济”发展。