3. 时间发展目标：“15”，“20”，“30”。表示15分钟全覆盖城市各组团内部，20分钟可到达“一体”内各组团之间，30分钟可到达“一体”至“两翼”。
4. 结构发展目标：慢行交通为主体，公共交通为主导，适当限制私家车交通发展。
4) 城市交通系统规划导向
本次的城市交通规划导向主要以绿色交通为主导战略：
表3 3 湖州绿色交通主导战略
公交分级 功能 特点
轨道交通 支撑城市空间格局;促进功能中心发展;引领轴带集约化发展 中长距离出行：可靠、快速
干线公交 强化组团联系;强化中心节点辐射活动 中短距离出行：便捷、高覆盖
微循环公交、慢行系统 提升空间品质;解决最后一公里的出行问题，缝合交通空间 短距离出行：便捷、舒适
1. 轨道交通为龙头，引领绿色交通体系构建
① 构建区域高铁、城际/市域轨道、城市轨道三个层次的轨道交通功能体系，建成120-180公里的轨道长度，人均轨道里程达到0.6公里/万人，达到长三角各城市的中等水平。
② 构建多层次一体化公交服务体系，以香港集约化开发模式和多层次公交服务体系以及严格的交通需求管理，来综合提高湖州市的公共交通服务体系。
③ 充分保障慢行交通优先权。从顶层设计开始谋篇布局，让慢性理念真正融入城市现实生活中。例如：立体步行专用道路体系、慢行交通与活动空间统筹以及机动车与慢行空间的重新分配。
2. 空间与交通协同发展战略：
① 转变交通组织模式，实现高效、有序发展。
② 依托TOD实现高品质空间营造。
3. 创新应用交通新技术、新方式：提升交通整体运营效率和服务水平。
5) 城市骨干道路系统
采用供需平衡法、密度法、回归拟合分析预测湖州市未来快速路网合理规模，结果如下。
经过综合考虑以及分析，湖州南太湖城市带内快速路网的规模控制在110-160公里之间。建议市本级与东部新城之间设置2条快速路，南浔长兴方向至少设置1条双向6车道以上的快速路。
表3 4 快速路规模匡算
预测方法 供需平衡法 密度法 回归拟合分析法 综合取值
预测原理 通过预测快速路网日均运行机动车总量与快速路日均通行容量，从而预测所需的快速路网规模 结合周边城市快速路网密度水平与湖州未来用地规模预测快速路网规模 总结周边城市快速路网规模与城市发展因素间关系得出拟合公式 110-160公里
线网规模 102-162公里 160公里 104公里
1. 快速路
快速路系统主要提供快速进出城市地区的机动车通道，服务于长距离城市组团之间的快速联系。规划形成“两干五联”的快速路网骨架。
①“北横干线”：沟通长兴城区与湖州中心城区，形成城市北部快速通道，主要利用中兴大道、二环北路、杭长桥北路、新国道104长兴段路由，东端衔接湖杭高速吴兴出入口，西端衔接长深高速湖州北出入口;
②“南横干线”：沟通中心城区与南浔城区，形成城市南部快速通道，主要利用湖浔大道路由东端衔接苏震桃高速出入口，西端衔接国道104;
③“五纵联络线”：包括二环西路快速路、三环东路-湖盐路快速路、南太湖大道快速路、织东快速路、南浔大道快速路，形成各组团南北向快速通道，与高速公路出入口及对外干线公路良好衔接。
同时，依托二环西路、二环北路、三环东路和湖浔大道形成快速环路，具备老城的交通保护壳功能，疏解过境交通。
2. 结构性主干路
主要承担不同城市组团或功能片区之间的交通联系功能。规划形成“三横两纵”的结构性主干路布局。
①“三横”：东西向串联中心城区，主要包括三环北路-湖织大道-南浔北环路、创业大道-龙溪北路-苕溪路-吴兴大道、港南路-环城南路-老国道318-向阳路;
②“两纵”：南北向沟通老城与滨湖地区，主要包括南街-太湖路和湖山大道。
3. 一般性主干路
主要承担相邻组团间及各组团内部的中等距离交通联系。具体道路构成如下：
①老城组团：杭长桥路、红旗路-北街-塔下街-高富路;
②南太湖新区组团：青铜路-弁山大道-环湖大道、同心路、湖长二通道、金山大道-白鱼潭路、迎宾大道、西塞山路、站前路、康山大道、旄儿港路、物流园区干路、省道306等;
③东部新城-织里组团：同心路、草荡漾路、区府路、南太湖大道北段、阿祥路、珍贝路、大港路等;
④南浔组团：年丰路、吴越路-南林路、泰安路-风顺路、东马北路-东双线。
图3 13 湖州中心城市道路系统布局图
湖州中心城市规划干线路网密度达到1.89公里/平方公里，其中快速路路网密度0.51公里/平方公里，主干路路网密度1.38公里/平方公里。规划干线路网密度符合国家标准要求，规划人口100-200万人城市干线道路网络密度应在1.4-1.9公里/平方公里，体现了道路网络建设对城市发展的良好支撑作用。
集散道路方面，中心城市规划次干路路网密度达到1.90公里/平方公里，另建议支路路网建设密度在4.0公里/平方公里左右，践行“小街区、密路网”的发展理念，提高路网可达性。
表3 5 路网规模和密度指标统计表
道路等级 路网规模(公里) 路网密度(公里/平方公里)
干线道路 快速路 135.2 0.51
结构性主干路 138.3 0.56
一般性主干路 328.5 0.82
合计 602 1.89
集散道路 次干路 469.3 1.9
支路 约980 约4.0
合计 约1450 约6.0
总计 约2052 约7.89
数据来源：湖州市综合交通体系规划(2018-2035年)
6) 铁路系统规划方案
表3 6 湖州市域铁路系统统计表