28 望江垄撤村建居配套道路 1500 新安东路 新龙门隧道 改造
29 总计 17436
2.2.3 城市交通治堵成就
淳安县70%至80%的机动车主要集中在千岛湖主城区和青溪新城，由于机动车保有量的持续增长，而老城区道路里程、路网结构难以实现较大变化，老城区停车难、行车难的“两难”问题逐步显现，淳安县结合自身城市特点制定了“政府主导、部门联动、社会参与”的交通治堵方针，深入开展城市治堵工作，在“十三五”期间也取得了重大成就，以“准”字引领，着力规划设计研究，相继编制完成《淳安县“十三五”治理城市交通拥堵规划》、《千岛湖城市交通改善规划研究》等规划;“优”字当头，推进绿色公交发展;“强”字为要，加大基础设施建设;“严”字铸魂，精细交通组织管理。于2019年，淳安荣获了杭州市交通治堵考核优秀单位。
淳安县“十三五”期间城市交通治堵的具体工作主要包括以下几个方面：
一、实施道路违停严管措施。“十三五”期间，为改善道路交通秩序，提高道路通行效率，减少违法停车现象，将新安大街十字街灯控—丁字街灯控段、新安东路明珠灯控—城中湖灯控段、新安北路龙门隧道西口—阳光灯控段等路段划定为违停严管路段，对震慑违法停车的现象起到了立竿见影的效果，违法停车行为较以往减少80%以上，路段通行效率明显提升，道路交通秩序环境明显改善。
二、开展斑马线停车泊位清理整合。“十三五”期间，对千岛湖主城区所有路段开展斑马线、停车泊位清理整合工作，且效果明显。尤其是新安大街十字街至广场路段和南山大街曙光路至南景路段等，通过清理整合后，通行效率明显提升，行人有序过马路，机动车礼让行人，体现和谐交通的效果。
三、调整部分路段交通组织管理措施。“十三五”期间，为科学调整部分路段的交通组织措施，结合日常早晚高峰主城区拥堵情况，通过对柏润路口、南山大街曙光路口、阳光路新塘路口等采取时段性禁左措施，晚高峰时段对进城过往的货车临时管控，有效净化环湖北路、新安东路等过境路段交通环境，提高通行效率。
四、开展新安东路教师之家路段车道提升改造。“十三五”期间，针对老城区最为拥堵的新安东路教师之家路段，在道路宽度保持不变的情况下，对该路段车道进行改造提升，通过增设1条机动车道，对该路段实行变道抓拍并优化公交车站位置等措施，使该路段的通行效率明显提升，无论是蓄车能力还是通行速度均有效增加。
五、优化红绿灯配时，实时调节信号配时方案。“十三五”期间，在原有信号协调控制水平的基础上，为睦州大道、环湖北路沿线多处信号灯控制定了进城绿波配时方案、出城绿波配时方案，以适应钟摆交通特征。
六、加强交通诱导，充分发挥分流功能。“十三五”期间，在环湖北路与青春路交叉口设置电子路况显示牌，提示教师之家路段与望江垄路段的预计通行时间，引导进城车辆在明珠灯控提前右转。
七、加强交叉口渠化。“十三五”期间，对新安北路与新塘路交叉口、新安大街与新安西路交叉口等重点路口进行专项交通设计，调整路口渠化，改善路口通行秩序。
2.3 机动车辆现状分析
淳安县机动车保有量“十三五”以来一直以较快的速度递增，2015至2019，淳安县小汽车保有量高速增长，年均增速达到27.8%，2019年私人汽车保有量为6.1万辆，为2015年的2.67倍。
2.4 交通出行特征现状分析
2.4.1 交通出行结构
根据淳安县居民出行调查，千岛湖镇总体居民日平均出行次数为2.45次，居民日常出行的方式以步行为主，占总出行比例的46.7%;其次为公交出行，比例达到23.0%;私家车、电动车以及摩托车等个人非体力型交通工具的比例相当，均在8%左右。根据公共交通承担出行总量校核，公交出行分担率在20.0%左右。“十三五”期间，随着交通方式的多样化，公共交通的出行分担比例呈现下降的趋势，出行分担率在18.0%左右。
淳安县中心城区交通出行结构
现状居民出行空间分布特征
2.4.2 居民出行时耗特征
居民平均出行时耗为24.08分钟。出行时耗在20分钟以内的占51.4%，出行时耗在30分钟以内的占68.2%，出行时耗超过60分钟的占9.2%。
2.4.3 道路交通运行情况
根据交警部门提供的2021年车牌数据分析，可以看出千岛湖城区交通主要有以下特征：
时间特征
千岛湖镇的机动车流量呈现明显的早晚高峰，全天高峰出现在7：30～8：30，高峰小时流量比为11.14%;晚早高峰小时为17：00～18：00，小时流量比为10%。
空间特征
通过交通量观测统计，得到现状主要交叉口及部分路段的交通量数据，老城区主要道路早晚高峰现状交通流量特征如下：
一、新安东路教师之家进城路段、新安南路是现状千岛湖城区流量最大的路段;
二、现状部分学校上放学期间的临时占道停车、学校及商场口密集的行人过街是形成局部拥堵的主要原因，随着新安东路改建以及银泰城的开业，广场周边道路交通压力进一步加剧。
2.5 道路网现状分析
淳安中心城区山地较多，对建设用地分割严重，地坪高差较大，导致中心城区干路系统较为发达，末端支路呈树枝状分布，尽端式支路较多，道路实际通行能力较低。老城区道路网框架已经基本形成，现状路网的调整余地比较小，由于地形限制，岛湖城市道路系统存在路网密度低、结构不合理、断头路多、片区联系干道单一、对外交通和货运交通穿城等问题，部分路段由于地形坡度大、建构筑物、道路宽度不足等原因断面难以优化展宽。
2.5.1 道路网结构
山水地形决定了“环状+放射”的路网形式，现状淳安县中心城区基本形成了“四环+五放射”的道路框架。
四环分别为：(1)老城南环，由新安大街、南景路、南山大街、新安东路围合而成;(2)老城北环，由新安北路、南山大街、新安东路、龙门路(龙门隧道)围合而成;(3)城北环，由阳光路、新安北路、龙门路(龙门隧道)、新安东路围合而成;(4)城东环，由新安东路、环湖南路、珍珠大道、环湖北路围合而成。
五放射为城市与外围组团、周边乡镇的连接线，分别为：(1)千岛湖大桥-淳开线，通过千汾线、千威线分别通往汾口、威坪方向;(2)05省道，通往文昌镇方向;(3)06省道，通往坪山、建德方向;(4)开发路，通往南山南部区块;(5)梦姑路，通往排岭半岛，并通过上江埠大桥连接淳杨线。