32 43 时代广场-叶堤漾首末站 2 3 5
33 44 时代广场-杨庄 2 3 5
34 46 怡和家园-时代广场 6 2 8
35 47 市北场站-铁弗寺(浙北医馆) 3 3 6
36 49 仁皇山枢纽-健康城首末站 1 3 4
37 51 时代广场-驾考中心 3 2 5
38 52 时代广场-龙之梦动物世界 4 1 5
39 58 中大绿色家园-长西村 4 3 7
40 61 浮玉小区-友谊新村 2 4 6
41 65 仁皇山枢纽-湖州救助管理站 4 2 6
42 66 湖州旅游集散中心-塘口首末站 6 2 8
总计 276 114 390
吴兴区城乡公交
1 321 区行政服务中心—锦山换乘中心 2 4 6
2 322 区行政服务中心—埭溪换乘中心 2 4 6
3 323 区行政服务中心—妙西换乘中心 2 4 6
总计 6 12 18
南浔区城市公交
1 161 风顺路换乘中心 6 4 10
2 162 浔东场站环线 11 5 16
3 163 长途汽车站-风顺路枢纽 2 8 10
4 164 泰安路站-浔西场站 2 6 8
5 165 南浔旅游集散中心-浔北场站 2 6 8
6 166 风顺路枢纽环线 2 10 12
7 168 浔园小区-漾南场站 7 3 10
8 170 古管委-风顺路枢纽 2 3 5
总计 34 45 79
南浔区城乡公交
1 114 泰安路换乘中心-练市场站 8 2 10
2 116 风顺路枢纽-菱湖场站 2 4 8
3 117 风顺路枢纽-千金场站 2 4 8
4 120 泰安路换乘中心-双林场站 4 2 8
5 146 风顺路换乘枢纽-下昂 2 6 8
总计 18 18 42
综上总计 396 235 637
表4 29 各区新增车辆数统计
序号 区域名称 新增车辆数(辆)
1 吴兴区 258
2 南浔区 167
3 跨区/跨县 99
总计 524
表4 30 车辆类型统计
序号 车辆长度(米) 新增车辆数(辆)
1 5.99 104
2 8.54 420
总计 524
按照目前纯电车辆8年的电池报废周期，湖州市目前纯电公交车辆需按照下表在“十四五”期间，对超过8年的车辆进行更新，总计468辆。
表4 31 “十四五”期间更新车辆统计表
服役年份 退役年份 车辆数(辆) 6m以下 6-8m 8-10m 10m以上
2014 2022 4 - - 4 -
2015 2023 16 - 10 6 -
2016 2024 133 - - 73 60
2017 2025 315 - - - 315
合计 468 0 10 83 375
第5章 湖州公共交通设施布局规划
5.1 公交场站布局原则
1) 规划原则及主要内容
1. 规划原则
①是服从规划、准确定位，以国土空间总体规划和综合交通体系规划为依据，确定公交场站的选址和功能。公交场站的设置要满足公共交通的发展需要，方便周边居民的出行;
②是内外分离、有效组织，公交场站的内部交通与外部交通分离，合理确定公交出入口的位置，保证公交线路高效运营，同时最大程度减小公交车对周边交通的影响;
③是统筹布局、高效用地，以节约土地、有效利用场站空间为目标，根据公交车交通组织情况，将各种配套设施统筹考虑，优化设置公交场站内各个功能单元。
2. 规划配置建议
①建立依托于服务对象的场站分类控制标准
建议公交场站针对服务对象“人”、“车”进行分类，并充分考虑“人”、“车”的需求特征，充分考虑人口与交通出行的本质关系。
我国当前首末站、枢纽站等服务“人”的公交场站配置标准主要依据其服务的线路数量来确定配置规模。参考香港经验，建议以人为出发点，将依据“线路数量”确定场站规模指标转换为依据“人口数量”、“交通流量”确定，进而与“万人每标台”指标相对应，实现人、车辆数、场站的对接。以人为出发点，一方面与公交都市要求“2万人口以上的居住小区配套建设公共交通首末站或换乘枢纽”相呼应;另一方面也更利于实现城市交通与土地利用的协调，促进公共交通发展。
停车场、保养场、修理厂等服务“车”的公交场站依据人口规模和公共交通发展水平确定。在“万人每标台”车辆标准的基础上，结合人口总规模确定公共交通车辆需求，进而确定停车场、保养场、修理厂等公交站场的建设规模需求。
②与城市发展结构相适应，满足“人”、“车”的使用需求
交通出行的核心在人，枢纽站、首末站等公交场站配置标准应与人口布局紧密结合，与城市发展结构相适应，优化其配置。主要表现在枢纽站、首末站与片区、组团的协调上。片区层面，枢纽站往往成为片区中心，通过枢纽站及其串联的快速公交廊道与城市发展轴相适应，达到便捷换乘的公共交通条件，实现人流的快速集散。组团层面，首末站与社区中心相结合，利于TOD发展模式，同时也更符合居民的出行需求。
考虑车辆进场的要求，公交场站配置应确保服务“车”的规模，其布局应位于交通便捷且避开城市中心体系的区域，建议结合其布局原则，在总体规划、专项规划和控制性详细规划层面加以落实。
③土地指标的刚性与弹性结合，适应“地”的供给要求
公交场站的配置形式应适应土地的供应条件，采用独立占地或配建的形式。当城市供地充裕时，可采用独立占地的形式;在老城地区、城市用地紧张地区或土地价值较高地区，为促进土地集约利用，建议采用土地复合利用的形式，配建公交场站。