7 129 费家埭-勤益 民当景区 21.7 保留
8 135 双林换乘中心-句界 石淙蚕意花海景区、福荫童心小镇景区 30.3 保留
9 140 风顺路枢纽-含山场站 善链湖笔文化旅游景区 34.2 保留
10 117 风顺路枢纽-千金场站 石淙蚕意花海景区、福荫童心小镇景区 39.1 保留
11 122 千金车站-练市换乘中心 善链湖笔文化旅游景区、福荫童心小镇 28.5 保留
12 127 菱湖换乘中心-双林换乘中心 石淙蚕意花海景区 25.0 保留
13 214 晟舍换乘中心-义皋 义皋景区 14.6 保留
14 145 花林中学-乌镇汽车站 乌镇风景区 20.6 保留
15 119 泰安路换乘中心-乌镇会展中心 南浔古镇景区、乌镇会展中心、乌镇风景区、大象酒店、息塘景区 20.5 保留
图4 26 节假日旅游公交规划图
在管理运营方面。1.为鼓励游客乘坐旅游巴士，游客可根据旅游车乘车凭证在购买门票时获得一定优惠，从而推动旅游产业和交通产业同步发展;2. 同时各旅游线路在旅游淡季可充当各区域内部公交线路，实现线路功能转换。3. 在旅游公交上放置旅游文化手册，拓宽游客对湖州旅游景点信息的获取渠道。4. 在旅游公交上播放湖州各景点旅行指南、园区开放时间、园区参观人数等信息，为游客的旅游出行提供更多的便民信息，对旅游景区景点的信息收集和旅行线路规划等提供帮助。5. 旅游公交的停靠点应既要保证覆盖到主要的客运场站、高铁站和火车站，也要覆盖到主要商业区，更重要的是旅游景点。同时旅游公交更要兼顾通行时间、通行距离来保证游客的乘坐体验和旅游心情。
在打造湖州全域生态魅力旅游方面，结合综合客运枢纽打造功能完备、层次分明的旅游集散中心服务网络，实现旅游客流的便捷内外转换。以旅游集散中心和风景名胜区为节点，构建市域旅游走廊，实现舒适、便捷、快速的网络化游线系统。发挥旅游资源优势，发展具有湖州特色的生态绿色旅游交通方式。构建全域旅游交换中心TEC(Travel Exchange Center)，具有信息互通、服务交流、交通转换的功能，主要提供售票咨询、餐饮休闲、停车休憩等多样化服务。
强化城市交通枢纽的旅游集散功能，整合各类交通方式，实现对外交通、快速客运系统、旅游公交、租赁车、公交专线等方式的无缝衔接。规划市级旅游交换中心承担旅游交通集散主枢纽功能;区县级旅游交换中心承担旅游交通集散辅枢纽功能;景区级旅游交通交换中心承担旅游交通特色化功能。
表4 26 旅游交通换乘中心规划统计表
等级 数量 名称 功能及衔接系统
市级旅游换乘中心 2 湖州站TEC、湖州高铁东站TEC 统筹各区县旅游信息、资源，提供旅游咨询、票务等服务;
集公路、铁路、航空、快速公交、旅游公交、公交专线、轮渡、停车等多种方式及相关配套服务于一体。
区县级旅游换乘中心 4 南浔高铁站TEC、长兴站TEC、安吉高铁站TEC、德清站TEC 利用各区县特色旅游资源，提供旅游咨询、特色旅游交通服务等;
提供铁路、旅游公交、停车等多样化多种方式及相关配套服务。
景区级旅游换乘中心 N 结合景区和组团布设，衔接多样化交通方式 提供景区景点的旅游信息、票务及交通服务等;以旅游公交、登山缆车、登山电车、水上巴士、游船等特色交通为主。
图4 27 旅游交通换乘中心规划布局图
4.11.2 互联网公交
互联网公交类似于一种直达公交，是一种可根据前一天各线路预约乘客数量而选择合适车型、班次的灵活公交运营模式。有出行需求的居民可通过湖州市公交App或关注公众号等途径在前一天进行预约，公交公司根据线路预约人数、乘客时间分布等选择派遣小型、中型或大型车辆接送乘客。此类公交系统主要负责连通交通枢纽、商业中心、旅游区、主要居民区等大型人流集散中心。互联网公交系统通过乘客主动预约的方式，精确统计各人流集中区的交通需求，更加快速准确的完成乘客运输任务，减少了大量乘客占用公交系统的时间，减轻了公交系统高峰时段压力，提高公交系统服务水平和交通需求承载率。
如目前在南京，南京公交集团通过滴滴公司“互联网+”的技术，在定制方式和线路设置上都进行了调整。从以前的事先设置好线路，让乘客来选，改为现在乘客可以根据需求自行设计线路，成为参与者。通过大数据平台测算，乘客需求量大的才开通，这样就避免了“有线路没乘客，有乘客没线路”的尴尬局面。在线路设置上，互联网公交也不再是一味追求“一站直达”，而是从“直线型”转变为“哑铃型”，即中间不停站，但在两头设多个站。其主要目的是将一个个散客的需求进行共性合并，对线路进行优化整合，把一个区域内的散客集中起来出行，目的地也变得多样化，就可以避免单个线路客流较少的问题。而使用效果上也是较为乐观，互联网公交开行两个月，总客流近4万人。成功开行的这69条线路，上座率都达到了50%以上，其中三分之一的上座率能达到百分之七八十。目前上座率较高的线路，集中在大型小区与地铁站的接驳，板桥新城、南部新城至主城区，郊区前往工业园区等，主要弥补了公交空白地区，以及满足公共交通无法一站直达的出行需求。
而湖州公交集团可以在原先公共交通出行的App上进行功能的添加，来完成互联网公交的客户端的整合。而互联网公交的操作也将非常简单和便捷。首先第一步，打开公交出行的App，选择互联网公交。第二步，输入起点和终点，搜索是否有您需要的公交线路。第三步，如果有，选择购票。如果没有，可以自己发起一条线路。输入起点和终点，页面会出现“定制开通新线路”。选择上车和下车时间后，就可以发起定制。若响应该线路的乘客达到10人以上。公交企业就会结合乘客数据以及大数据平台分析的居民出行流向，经过实地勘察，如道路通行条件、停车区域等符合开线条件，就会开通新的线路，并实时通知乘客线路进展状况。
1)运营管理措施
互联网公交的运营组织过程一般可以描述为，运营企业在乘客出行需求分析调研的基础上，制定互联网公交初步的运营方案，并根据定制出行服务的预约情况编制详细具体的车辆运营调度方案。根据乘客出行需求的变化，运营企业需要定期对运营线路进行调整。
互联网公交的特色性在于其是根据市场所提出的，满足消费者需求的一项产品，具有营利性，且并非完全公益性。目前互联网公交服务范围多数只能涉及人口最稠密出行需求旺的地区，不具备普遍性和公平性。如何权衡营利与公益，是运营企业早期发展的瓶颈。
此外，运营公司仅靠单一票款营销收入是无法长久维持互联网公交运营的，而互联网公交也可以通过运营组织营销方式拓展市场。例如，现有互联网公交多数都有网络平台或手机 APP，如果将互联网公交某一线路或区域的乘客通过网络平台沉淀固化下来，则能形成一个规模不小的稳定的社交群体，所涉及的乘客有着相同的出行需求，也就有了相同的社交参与话题，比起社交软件所形成的社交群体，互联网公交所维系的是从线上到线下的稳固群体。由此利用运输服务之外的营销方式，去拓展互联网公交的服务领域，有助于互联网公交生态环境的培养和扩大。