客货运总量。客运方面，“十三五”期间，余杭区对外客运主要由公路承担。由于统计口径调整原因，2019年全区公路客运量为110万人次，相较2015年的155万人次下降29%。货运方面，2019年，余杭综合货运量为960万吨，相较2015年的895万吨上升7.3%。其中，公路货运量700万吨，相较2015上升7.7%;水运方面，由于水运功能建设调整，全区水运货运量180万吨，相较2015年下降10%;铁路货运量80万吨，相较2015年上升77.8%。
客运服务。“十三五”期间，余杭区坚持以发展公共交通为交通治堵的重要手段，制定良渚文化城、未来科技城、西部径山公交线网优化布局方案，落实地铁5号线、16号线、良渚古城遗址公园等公交衔接配套方案。全区累计新增、优化调整公交线路123条，新改建公交候车厅596个，新增、更新新能源公交车1088辆，建成良渚公交中心站、地铁良渚站临时公交站等一批公交站点，有效推动公交基础设施发展。同时，制定公交专用道设置、公交候车亭管理、公交成本规制等配套文件，与主城区同步实行残疾人免费乘坐公交车政策，进一步增强群众获得感。
货运服务。“十三五”期间，余杭结合区内科技创新优势，不断推进物流节点改造、物流信息化升级，全力打造绿色高效的现代物流体系，实现物流货运服务纵深发展。期间重点发展农村物流配送，完善域内物流配送网络。全区设立快递物流配送网点，形成遍布全区的快递物流配送网点和畅通快捷的物流专线，有效解决家电生活用品、来料加工、农资物品等的物流配送难题。物流配送实现社区和中心村全覆盖，为统筹全域发展发挥交通服务保障性作用，强化人民群众获得感。
(四)行业转型升级不断加快
智能交通赋能管理服务。“十三五”期间，依托阿里巴巴支付宝，形成交通领域的支付信用体系，在全国率先实现公交移动支付，并迅速复制推广，其支付信用体系目前广泛应用于无感停车收费、共享单车租赁、共享汽车租赁等领域，极大激活了交通共享经济的发展，推动余杭综合交通产业发展。信息基础平台建设初见成效，赋能区域治理集约化。通过构建综合交通应急联动体系、在建交通工程数字化体系、公交服务智能化体系、交通道路管养智能化体系“四大体系”，全面提升了交通行业智能管理水平。余杭平台建设在线升级，赋能区域治理现代化。“城市大脑”项目实现全区交通行业大数据的互通互连、共建共享共用，用数据思维重塑交通管理模式。
美丽交通绘就崭新画卷。“十三五”期间，余杭区全力推动大运河文化带建设。遵循“搞好大保护、不搞大开发”的原则，积极推动大运河文化带项目建设，推进良渚门户公园、仁和一期等工程。累计拆除码头13处，企业5家，不雅建筑、违章建筑1.35万平方米。全力推进“美丽公路”建设。打通“断头路”，坚持以景区的标准建设“美丽公路”，完成9个示范节点、7条示范路打造和110公里县道以上路况提升，打造了良渚遗址区、大径山景区、超山景区等公路精品环线和京杭运河文化带部分节点建设。推动完成各镇街县道整治提升工程，按照美丽公路“五无”环境整治标准，推动“脏乱差”点位整治工作。全力打响“四好农村路”攻坚战。“十三五”期间，全省范围内率先启动“四好农村路”建设三年行动计划，完成《建设管理办法》、《建设质量控制手册》和《工作指南》编制，高品质推进各街镇“四好农村路”建设。至2019年底，完成“四好农村路”建设累计725公里、危桥维修改造81座。
(五)支撑保障体系不断健全
安全应急保障能力不断提升。“十三五”期间，余杭交通局充分利用“双随机、一公开”、掌上执法、非现场执法等载体，提升监管效率和覆盖率，查处各类非现场案件。继续强化“四个平台”建设，与属地镇街、公安交警、城管等部门联动合作，持续开展道路交通“三严”整治、“两客一危”、工程车、网约车、“两非”车、超限运输、扫黑除恶等各类专项整治，确保行业系统安全稳定。“十三五”期间，对非法营运、网约车违法、危险品运输违法、超限违法进行严格查处。同时进一步落实企业安全生产主体责任，排查整改事故隐患、查处安全生产违法行为。2016年全面落实G20峰会各项交通维稳安保措施，圆满完成任务，确保峰会顺利举办。
人才队伍不断壮大，人员素质不断提升。坚持以实干论英雄，注重在重大专项、重大项目、重点工作中跟踪考核、发现挖掘、选拔任用后备干部，为交通发展储备力量。至“十三五”末，系统已形成层次分明的“高级职称人员-中级职称人员-初级职称人员”人才体系。同时加强人才引进工作，积极与浙江交通职业技术学院、浙江农林大学等开展校地合作，积极吸纳高学历人才。
廉政系统建设继续深化。严肃执纪监督，局系统风清气正的政治生态进一步形成。加强干部监督，严格执行有关纪律规定，对违反出国(境)管理纪律等行为严肃查处。建立局系统重点监察对象数据库，完善干部廉政档案一人一档收集整理工作。深入开展廉政风险排查，突出交通行政执法等重点领域和环节，查深查准风险，严密防控举措，推动廉政风险排查防控工作取得实效。
体制机制改革稳步推进。积极做好综合交通执法改革，整合运管、路政、质监力量，组建交通运输综合行政执法队。深入推进“最多跑一次”改革，办件、零跑次、压缩比、网上办、掌上办审核通过、材料电子化均达到100%;率先导入OSM现场管理，成为行政服务中心OSM模板窗口。为让利于民，积极沟通协调，实现杭徽、杭长浙A牌照小客车通行费政府购买服务，同时积极做好省际高速公路收费站撤销、ETC推广等各项工作。在杭州所有区县市中，首推客货运、网约车从业资格报名、考试、制证“一站式”服务;深化“三服务”工作。深入推动“最多跑一次”工作，局主要领导、分管领导实行每日坐班制度，服务办事群众。同时交通窗口率先在区行政服务中心推出“最多跑一次”事项二维码扫一扫服务，获得办事群众好评，回访满意率100%。
二、存在问题
(一)交通枢纽地位有待增强
目前余杭境内尚未拥有营运高铁站，高速公路等区域交通设施大多以通过性为主，尚未形成城市核心级枢纽体系，难以高质量支撑余杭对外交通出行。余杭作为杭州主动融入长三角、衔接中西部的“桥头堡”，数字产业发展新高地，需要完善加快交通枢纽体系，以承接杭州产业、人口外溢资源，强化在建站点周边开发，进一步汇聚人流物流、优化资源配置，以交通枢纽为核心，构建城市新发展格局。
(二)综合立体网络有待完善
余杭区公铁水齐备，但距离综合立体的目标仍有差距。轨道网建设有待加强，余杭境内尚未拥有营运高铁站点，城市枢纽辐射能力薄弱。境内暂无市郊铁路通车，轨道交通层级缺失，老普铁线位尚未得到充分利用，形成交通廊道资源浪费。地铁交通大多位于杭州主城区，在余杭境内均位于末端，且里程较少，在联网运营效益和轨道吸引能力方面存在不足。公路网对城市影响较大，随着余杭城市不断发展，部分外围过境公路变成穿越城区道路，既有通道功能与城市发展需求不相匹配，随着余杭城市不断发展，穿越城区公路造成过境交通与城市交通混行的问题日益凸显，亟需梳理清楚公路网与城市道路网的关系。航道网需要转型升级，现状余杭境内码头均以运送渣土、散杂件为主，在规模和质量方面均有较大提升空间。随着大运河文化带工作深入推进，内河客运功能需要统筹考虑。城市道路网需要快速化升级，现有快速路在余杭区范围内仅承担了主城区与余杭部分区域的联系，良渚文化城、未来科技城、大径山生态区之间缺少快速路，且存在不少断头路，直接影响交通水平的提高。